引言：有產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研顯示，比亞迪擬全系產(chǎn)品采用氣凝膠;氣凝膠市場(chǎng)關(guān)注度升溫。一輛汽車，能藏有多少氣凝膠的奧妙?

一、氣凝膠為什么能逐漸打開新能源汽車市場(chǎng)?

近期，乘聯(lián)會(huì)(中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì))秘書長(zhǎng)表示，未來兩年，國家促進(jìn)新能源車消費(fèi)的力度會(huì)進(jìn)一步加大，通過發(fā)消費(fèi)券等各種措施，推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。

伴隨各種政策及行業(yè)推動(dòng)，新能源汽車逐漸在汽車市場(chǎng)獨(dú)占一片天地。但是，雖然新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然方向，但目前業(yè)內(nèi)仍處于不斷突破核心技術(shù)的階段。如在動(dòng)力電池方面，高比能量電池、高安全電池、長(zhǎng)壽命電池幾個(gè)關(guān)鍵還需精進(jìn)。

一邊是產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展帶來的供需增長(zhǎng)，一邊是技術(shù)亟待突破。如何平衡這兩者之間的沖突?如何掌握自己的核心技術(shù)，減少向外進(jìn)口的依賴?如今，已經(jīng)有車企逐漸寫上正確答案。

據(jù)天風(fēng)證券產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研顯示，比亞迪擬全系產(chǎn)品采用氣凝膠。氣凝膠已知可用在整車結(jié)構(gòu)和汽車電池上，除了耳熟能詳?shù)谋葋喌?，還有寧德時(shí)代、上汽等熟知企業(yè)均有采用氣凝膠。

二、氣凝膠在一輛汽車中會(huì)有什么應(yīng)用?

新能源汽車一個(gè)老生常談的問題就是電池安全問題，這與我們?cè)诘谝欢翁岬降膭?dòng)力電池核心技術(shù)是緊扣的。

2022年6月，國家應(yīng)急管理部公布了2022年第一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)，高于普通交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅;而起火的主要原因是電池部件老化、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷等。

自燃、起火背后一大原因離不開電池內(nèi)部隔熱水平不足。當(dāng)動(dòng)力電池內(nèi)外部發(fā)生短路時(shí)，電池在短時(shí)間內(nèi)即會(huì)釋放大量熱量，導(dǎo)致溫度急劇上升，單個(gè)熱失控電池通過熱傳導(dǎo)和火焰即會(huì)引發(fā)臨近的電池發(fā)生更大規(guī)模的熱失控，導(dǎo)致整個(gè)電池模組/電池包因?yàn)闊崾Э卦斐善嚻鸹鸨氖鹿省?/p>

因低導(dǎo)熱系數(shù)，A1級(jí)不燃、使用溫度范圍廣、質(zhì)輕、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，氣凝膠被認(rèn)為是目前可應(yīng)用在新能源汽車動(dòng)力電池上安全性能較高的新材料。

通過加工封裝制成氣凝膠墊并將其應(yīng)用在電池電芯之間、電池模組與殼體之間、電池包外包外部與車廂之間，可以借助氣凝膠低導(dǎo)熱系數(shù)、阻燃的性能，一定程度上實(shí)現(xiàn)防止電池自燃或延緩燃燒蔓延，為新能源汽車提供更高更穩(wěn)定的安全性能，也能在事故發(fā)生時(shí)為現(xiàn)場(chǎng)人員提供更多的逃出時(shí)間。

模組承擔(dān)了兩個(gè)主要的功能，一個(gè)是鏈接，一個(gè)是隔離。據(jù)公開資料顯示，在模組之間，比亞迪對(duì)于模組層面的安全設(shè)計(jì)主要是隔離，也就是通過隔離對(duì)問題單體“分而治之”。這就是模組的隔熱隔火設(shè)計(jì)。模組熱失控管理主要依靠單體電池之間的氣凝膠實(shí)現(xiàn)：氣凝膠通過PET封裝，整體導(dǎo)熱系數(shù)小于0.04w/(K.m)，可以很好的延緩單體之間的熱量傳遞。通過將個(gè)別出現(xiàn)問題的電芯隔離，杜絕影響給其他單體電芯，從而保障了電池模組層級(jí)的安全。

三、總結(jié)

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會(huì)主任王秉剛表示認(rèn)為，動(dòng)力電池是新能源汽車最重要的零部件，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

在寧德時(shí)代、比亞迪、上汽等頭部相繼入局氣凝膠賽道的情況來看，后期新能源汽車賽道成為氣凝膠未來其中一個(gè)重要增長(zhǎng)極，似乎可以預(yù)見。